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筑招網(wǎng)資訊：2024年1月16日，西寧至成都鐵路尖扎黃河特大橋迎來歷史性時刻，成功吊裝了首節(jié)鋼桁拱，標(biāo)志著這座世界最大跨度雙線鐵路三跨連續(xù)鋼桁拱橋的建設(shè)取得了重要的節(jié)點(diǎn)性進(jìn)展。這一成功的吊裝操作意味著尖扎黃河特大橋正式邁入鋼桁拱架設(shè)的關(guān)鍵階段，為跨越黃河的建設(shè)工程邁出了第一步。

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尖扎黃河特大橋是新建西寧至成都鐵路（甘青段）站前工程的重難點(diǎn)工程，設(shè)計(jì)時速為200公里，被劃分為國鐵Ⅰ級鐵路。全長1596.2米的特大橋總重量約為1.72萬噸，其鋼桁拱主橋是目前全球最大跨度雙線鐵路三跨連續(xù)鋼桁拱橋。

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首節(jié)鋼桁拱的吊裝標(biāo)志著工程進(jìn)入了關(guān)鍵的架設(shè)階段。這一節(jié)段長12米，最大單個桿件長達(dá)15.2米，寬2.5米，高3.5米，重達(dá)32噸。整座橋的架設(shè)設(shè)計(jì)最大單次吊裝重量高達(dá)66噸，相當(dāng)于45輛小轎車的重量。這次成功的吊裝為接下來的施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)到2025年7月，尖扎黃河特大橋?qū)⒛軌蝽樌淆垼瑢?shí)現(xiàn)全線貫通。

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為確保大橋的鋼桁梁架設(shè)進(jìn)展順利，工程團(tuán)隊(duì)采用了先進(jìn)的BIM智能建造技術(shù)。在架設(shè)前，他們通過鐵路大跨度變高N型桁架鋼桁拱橋BIM智能建造技術(shù)，建立了詳盡的信息化模型，從源頭控制誤差。在鋼桁梁架設(shè)過程中，工程團(tuán)隊(duì)還采用BIM信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場全程監(jiān)控，最終確保了工程按照時間節(jié)點(diǎn)保質(zhì)保量完成。

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這一壯麗的建設(shè)成就不僅將成為西寧至成都鐵路的亮麗風(fēng)景線，也展現(xiàn)了我國在高鐵建設(shè)領(lǐng)域的卓越實(shí)力。尖扎黃河特大橋的成功吊裝為中國鐵路工程注入了新的活力，為未來的高速鐵路建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。